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年满六旬的 MINI,养家糊口的命,嵩县新闻

2019-03-06最新英语新闻  字体:
满洲里新闻 嵩县新闻:1956 年秋□♀,英国人正携手法国以色列⌒♂,准备从埃及手中武力夺回苏伊士运河△∴。看似强弱悬殊♂☆,然而仅过一周♂♀,英国就在美苏两国的威逼下低头了﹡。苏伊士运河危机也称第二次中东战争∴⊿,从这时起全世界都意识到π∴,二战前那个日不落帝国已经彻底没落₯。如果非要说这件事对英国人民有什么馈赠⊙﹡,大概是间接催生了一辆名叫Mini 的小车﹡。从 1959 年经典 Mini 在英国诞生◇⊿,到如今归于宝马旗下的 MINI∵,这个人见人爱堪称英国名片的小家伙π◇,今年已经 60 岁了♀∟。Mini 再见□,MINI 你好(最后的老 Mini)二战过后⊙,残存的德国工业百废待兴◇。1955 年▽,刚复苏的宝马买下了一款意大利微型车的生产权↑☆,成为著名的“泡泡车”宝马 Isetta↑。凭借超低的价格和油耗ππ,Isetta 很快征服了还不富裕的德国民众⊿□,当苏伊士运河危机导致英国石油短缺时♂,又驶上了英伦三岛街头∵。英国汽车公司 BMC 无法容忍德国车“入侵”〇,于是着手设计一款英国人自己的经济型小车∟。为了保持小巧身材的同时容纳四名乘客□,设计师大胆地将动力单元——发动机和变速箱整合在一起塞入车头⊙,将中后部全部留给乘客和行李₯。这种结构在当年绝无先例☆,使得仅 3 米长的 Mini⊙,有八成的空间留给了车舱☆∴。虽然如今 MINI 官方很少提及⌒,实际上 1959 年诞生的 Mini⌒▽,是汽车史上第一款横置引擎前驱轿车——换句话讲⊙,它是如今绝大多数家用车的技术鼻祖⊙。至于我们熟悉的那个 “宝马 MINI”π。从 1959 到 1994 年₯,老 Mini 几经转手最后归于英国罗孚集团〇∴。1994 年罗孚被宝马吞并◇∟,经典的老 Mini 不久宣告停产〇﹡。2000 年〇⊿,归于宝马麾下的 Mini 改为全大写 MINI♂,并推出了宝马时代的首款车型♂∴,即如今为人熟知的 MINI Cooper♂。(2000 年的新 MINI)两扇后门:诱惑还是无奈从 1959 年 Mini 诞生⊿♀,到宝马时代的前两代 MINI◇π,MINI 的核心版本一直保持三门掀背小车的经典形态——直到 2015 年⊙π,第三代 MINI 首次出现了五门掀背版本∟。此前虽然也出现过 Clubman、Countryman 等五门车△∴,但它们都属于 MINI 的衍生车型◇₯。(MINI 最经典最核心的掀背小车∵┊,官方称呼为 MINI Hatch₯♀,中文 “MINI 三门版/五门版”♂,如无特指₯,下文中“三门/五门版 MINI” 皆指 MINI Hatch▽▽。)一向代表着小巧精致的 MINI 出了五门版⊿⌒,这感觉好比一向私藏的小众歌手突然上了春晚△,它的出现让很多 MINI 死忠粉们失望不已⊿。如果说体型越来越大还可解释为碰撞安全的需要⊙♂,那么五门版的出现∟∟,除了扩大市场、为销量妥协之外别无借口∴π。MINI 此举也是不得已♀。从老 Mini 进化到新 MINI□,车长已经从 3 米涨到了 3.6 米;第二代和第三代 MINI﹡₯,又一步步增至 3.7 和 3.8 米〇┊。当 MINI 从微型车迈向小型车⌒♂,这一市场对于三门的偏好却在减少↑。根据外媒 Jato 的统计□,在传统上偏爱三门小车的欧洲♂△,2005-2015 十年间┊♀,小型掀背车中三门版的份额由 36% 下降到了 16%∟⊿,这个数字在 2000 年一度多达 51%□。(图:Jato.com)这种变化对于豪华品牌的小型车影响更大□,因为它们的售价显然比大众、标致之类要高∴△,销量基数也就更少♂,所受到的利润压力也就更大∴。豪华品牌做小车不挣钱已经不是什么新鲜事〇┊。2014 年﹡☆,奔驰旗下 Smart 利用换代之机□,重新推出了断代 8 年之久的 Forfour 五门四座版本⌒⌒。2016 年□♂,奥迪砍掉了 MINI 直接竞品 A1 的三门版☆,仅供应五门版π,甚至更大一号的 A3 也将如此♂♂。当然 MINI 的身份相对特殊∟,它显然必须坚持三门版的经典形象存在∴,于是五门版 MINI 与三门版并行销售∟♀。 MINI 五门版的出现立竿见影∟π,它在 2014 年秋推出₯,很快便刺激了短期销量〇⊙。在美国市场〇◇,MINI Hatch 在 2015 年一季度卖出了 8000 辆↑♂,其中竟有 3300 辆是五门版——这个比例对于三门形象深入人心的 MINI 来说可不低₯↑。欧洲市场的情况也很明显:(图:Jato.com)但五门 MINI 这样带着浓浓妥协色彩的离经叛道之作◇,给 MINI 品牌带来的损害在几年之后才会显露出来♂。平台化还是平庸化2014 年的第三代 MINI 不止是首次增加五门版π,还是第一次与宝马品牌共享整车平台☆⊿。身为英国骄傲和名片的 MINI∟,被历史级老冤家德国人收购〇,这在当初对于英国绅士们的刺激可不小π♀。宝马为了安抚 MINI 粉丝┊,特意花巨资在英国牛津重建了 MINI 工厂↑,以保证 MINI 的英国血统▽♂。第一代和第二代新 MINI♂,都采用了专为其开发的平台(底盘代号 R50、R56)♂▽。所以虽说寄身宝马篱下♂⊿,前两代 MINI 仍保持了相对完好的 MINI 风格∟〇,并没有变成扣着 MINI 外壳的宝马☆□,衍生出的 Clubman、Countryman 等也都各有性格♀∴。况且当时宝马还在坚持全系后驱⊿﹡,和前驱的 MINI 八竿子打不着♂﹡。然而到了 2014 年的第三代 MINI(底盘代号 F55)∴∵,宝马已经为现实和利益而动摇▽∵,拿出了前置前驱的 UKL 平台□。宝马的 2 系休旅车、X1 和 1 系先后转为 UKL 平台前驱车☆,本就是前驱 的 MINI 自然也逃不开新平台⊿﹡。(三代 MINI 与老 Mini)不可否认₯,UKL 平台赋予了 MINI 更新的技术基础﹡☆,更重要的是共享平台大幅拉低了成本⊙♀,但另一方面∟,它也压抑了 MINI 独有的特质与个性₯。如今的 MINI 搭载着来自宝马的 1.5T 三缸引擎、宝马的 7 速双离合变速箱、宝马的 iDrive 操作系统;中置分离的转速表不见了、位于中控的门窗开关不见了、车标造型的空调键不见了⊿◇。现在的 MINI△⊿,乍一看还是 MINI 的模样□,细品却都是在宝马的框架内打转↑。这还是最基础的三门版 MINI﹡,新增了五门版争议就更大⌒□。多出的两扇后门⊿,让 MINI 拥有了更强的实用性∵⌒,能接触到的消费者更多☆,也让 MINI 丢掉了相当一部分特立独行的气质——会有人看着五扇车门的 MINIπ,觉得它很年轻、也很个性、也很酷吗♂?在之前π⊿,所有挂着 MINI 车标的小车都带着这些标签﹡◇,现在不是了₯↑。衍生车:或死于偏门∟,或归于同质(MINI 现存产品线)要发展为一个品牌₯∟,自然不能一直单干∴⌒。自从归于宝马麾下∟∟,MINI 一直在尝试和探索 MINI Hatch 之外的新车型▽。如今三门、五门版的 MINI 再加上敞篷版 MINI Cabrio∴☆,占据了 MINI 每年全球销量的 60%▽π,剩下的近四成都是后来新出现的衍生车型∴。2000 年 MINI 在宝马手中重生∵,初战告捷开始谋划产品线扩张⊿☆,于 2007 年推出了第一款衍生车型:MINI Clubman♂♂。Clubman 将 MINI 的车身拉长⌒,右侧加入一扇隐藏式后车门(左右不对称)₯,同时尾门改为两扇左右对开门⊙,形成了一种十分另类的不对称五门布局⊙□。(初代 Clubman 独特的五门布局)这样一辆车明显不是冲着大众市场去的◇,正如车名〇♂,它是为一小部分热爱 MINI 但又偶尔需要拉上好友的消费者准备〇π,其实最大的卖点就是独一无二的不对称五门布局——至少曾经如此┊₯。2011 年 MINI 进军 SUV⌒▽,推出了第二款衍生车 Countryman♀◇。和 Clubman 的局部改动不同♂☆,Countryman 拥有完全不同于当时 MINI 的全新设计↑♂,可搭配四驱系统π┊,车身更高更宽⊙▽,车长也增加到 4.1 米——这是第一款突破 4 米的 MINI 车▽◇。Countryman 是 MINI 最成功的衍生车型△⊙,它将 MINI 带进广阔的 SUV 市场□,至今占据超过 20% 的年销量₯♀。(初代 Countryman)2011-2013 年♂♀,MINI 尝试发展了 4 款衍生车型π,最终只剩下了 Countryman 一个☆♀。跑车版本 MINI Coupeπ∟,敞篷跑车版 MINI Roadster♂₯,以及三门轿跑 SUV Paceman♂,都在 2015 年因销量不佳被砍掉♂▽。无独有偶▽﹡,这种疯狂挖掘衍生车型、却在市场上碰壁、再高举砍刀的桥段☆↑,2003-2006 年奔驰旗下的 Smart 也经历过∟。Smart 当时开发了仅 3.4 米长的超小型跑车 Roadster、更大的四门四座版 Forfour△⊿,然而仅仅两三年后便被一一放弃⌒,重新集中精力在核心车型 Smart Fortwo 身上∟。(Smart Roadster 和 MINI Coupe/Roadster)没有人能想通∟☆,为什么在早有前车之鉴的情况下﹡,当时的 MINI 仍然选择相信:3.7 米长的超小型跑车能有市场、与 Cabrio 仅软顶形状不同的 Roadster 能有空间、“反戴棒球帽”般的古怪造型能征服热爱 MINI 英伦风的年轻人……来到 2014 年π,第三代 MINI 开始与宝马共享 UKL 平台π,Countryman 和 Clubman 自然也要搭上这趟车∴。大概是已经有了五门版 MINI 做铺垫π♂,新一代 Clubman 不再是非主流布局π,除了尾门依旧是左右对开门┊,新 Clubman 几乎就是一辆拉长的五门版 MINI Hatch⊿☆。(新 Clubman 独特之处只剩下尾门)新一代 Countryman 同样变得更主流了∵,体型陡然增大一圈♀,车长达到 MINI 从未触及的 4.3 米♂♂,这让 MINI 品牌迈出小型车范畴、步入紧凑级市场◇。体型完全不再 “mini”∴□,原本独特的 A 柱下延装饰却被取消∟♀,车内 “MINI 名片”般的圆形出风口彻底不见∵↑。为了让这台最不 MINI 的 MINI□⌒,尽可能去吸引成熟用户和男性车主▽π,Countryman 变成了一辆除了 “MINI 的 SUV” 外别无特色标签可加的……大车∟。(MINI Countryman:左旧右新)和第三代 MINI Hatch 一样◇⊿,新 Clubman 和新 Countryman 也继承了 UKL 平台通用的底层基础△,MINI 当初为人乐道的偏执小细节同样消失大半⌒。再加上二者车身大小形态的变化∟π,现在的 Clubman〇⊙,基本就是拉长一点、安两扇尾门的 MINI 五门版;现在的 Countryman┊▽,基本就是再拉长一点、底盘升高的 MINI 五门版☆₯。经过这一轮产品线调整的洗礼∴,过于冷门的 MINI Coupe、Roadster、Paceman 昙花一现〇⌒,现在的 MINI 产品线┊,除了不变的核心 MINI 三门版及其敞篷版⊿,剩下的几乎就是三种大小的五门 MINI:标准版、奇怪尾门加长版、二次加长再加高版♀┊。要情怀◇?还是要面包⊿₯?以上 MINI 在 2014-2016 年进行的一番调整⊿,取得的成绩是:MINI 全球销量这三年间增加了近 20%﹡⊙。更早之前□♂,这个数字已经停滞了三年(2012-2014)♂♀。然而仅仅两年过去﹡,2018 年 MINI 却录得了 2.8% 的全球销量下滑⌒∴。事实上☆▽,2015-2017 这三年 MINI 虽然保持着销量上升⊙,但增长率在不断往下掉:12% 到 6.5% 再到 3%⊙。2018 年的负增长绝非偶然□┊。在中国市场∵,宝马中国自 2014 年起便不再列出 MINI 品牌的单独业绩⊿,而是与宝马品牌合并统计∟▽。根据外界的估算↑,2017 年 MINI 在华销量就已经出现了显著下降π⌒。当然这一数据并不十分可靠⊿⌒,不过好在中国市场只占 MINI 全球的一成↑,我们把目光转向对 MINI 更为重要的欧洲和美国▽♂。欧洲的情况基本就是全球销量的缩影⌒,经历了 2014-2016 年的快速增长π,MINI 的销量数字很快便再度停滞不前♀。美国市场的情况就只能用日益恶化来形容♂∟,尽管 MINI 这几年车型一再增大〇,传统上偏爱大车的美国消费者却给出了截然相反的回应π﹡。MINI 在 2014-2016 年的增长◇,新生的五门版 MINI 功不可没△□,然而事实上这一刺激效果作用时长甚短↑∴。2015 年五门 MINI 发布┊⊙,三门版+五门版的总销量暴增近六成⊙♀。这种趋势根本没来得及延续〇〇,第二年销量数字就减少了十分之一⌒。2017 年 MINI Hatch 依旧不见起色⌒♀,五门版带来的增长刺激已彻底失效π。2018 年的数据还未见光〇,不过连 MINI 品牌整体都已由涨转跌⊙♂,三门/五门版 MINI 的情况只会比上年更糟∟▽。五门 MINI 市场表现的迅速萎靡π,这在美国市场表现得更加突出∵♂。在未影响三门版销量的基础上┊,五门版 MINI 上市第一年 2015 年〇↑,在美国卖出了多达 1.5 万辆π◇,而到了 2018 年已仅剩下 6700 辆/年⊿,滑坡速度远高于正常的逐年销量衰减♀。至于 Clubman 和 Countryman∟,MINI 将二者向着大型化、常规化、去个性化的方向改变﹡,就是为了扩大消费人群提高销量比重∵⌒。但欧、美的实际成绩却表明♀,并没有想象中的新增消费者买账₯,尤其是 Countryman 的销量数字不比前代车型高∴〇,甚至还达不到前代的峰值水平▽。(数据:carsalesbase.com)当 MINI 并入宝马集团的那刻起♂▽,它就终将在品牌调性与销售业绩之间挣扎π。属于 MINI 这类小车的时代早就一去不复返了∟,出于太多原因₯π,现在能卖成街车的一定是尺寸适中、设计中庸□▽。MINI 向上走豪华路线∟♀,但精品小车照样是很难挣到钱〇▽。野心勃勃的 Smart 在 2005 年重组前卖一年亏一年π,险些被母公司戴姆勒所放弃π◇。MINI 身为上市公司宝马集团的一员◇,又必须要为整个公司带来价值⌒⌒。MINI 先是尝试溢价更高的新车型▽,像失败的 MINI Coupe、Roadster∵□,却很快发现行不通∟◇。MINI 的小车高价路线♀∴,消费者已经含有“情怀充值”在其中☆。愿意再掏出更多的钱↑♂,单纯为凹个造型的买家实在少得可怜▽◇。靠这点销量别说挣回利润↑▽,支撑这些新车型的存在都不够♂,只得早早停产了结∟⊙。接下来 MINI 开始和母公司共享平台﹡☆,用一部分品牌个性和特色作为牺牲◇,降低自己的研发成本﹡。同时♂,新车型的定位完全放开⌒⌒,不再寄希望于高溢价的小跑车▽◇,转而推出“掉节操”的五门车;Clubman、Countryman 全面平庸化、大型化┊♀,一切以能够面向更广大消费群体为导向□▽。MINI 依然保留着经典的三门掀背车△,但五门版的存在、个性车型的消减π,必然会对整个品牌的调性会产生不利影响↑。这可以解释π▽,五门版 MINI 带来的增长很快消失♂⌒,同时还伴随着 MINI 品牌整体再度停滞——能接受五门 MINI 的那部分人并不多〇〇,集中完成购买于是后继乏力;MINI 品牌调性的减弱〇∟,又会降低三门 MINI 粉丝的忠诚度和购买欲;这又会形成逆向作用〇△,经典的三门 MINI 存在感与“含金量”降低◇☆,五门 MINI 的购买价值也会因而打折扣☆。一个个性品牌的立身之本∵₯,是它为消费者带来的归属感和认同感∟。即便 MINI 继续朝着“大路货”的方向发展∟,60 年积淀的厚重遗产依旧能让它继续走₯₯,但当 MINI 不再是那个独一无二的 MINI₯,年轻人为之圈粉、感性消费、非它不可的情怀将渐行渐远∟∟。如何让一个情怀满满的个性老牌⊿,健康体面可持续的活下去∟,大概是现代汽车行业最难解、也最浪漫的开放题♀。 【嵩县新闻】
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